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Moteur de la RF 900 R est issu du GSXR 1100Tout comme la 600 l'avait été du 750 GSXR-W le bloc de la 900 est issue de la 1100 GSXR, avec de tels origines les sensations moteur sont au rendez vous. Sa réputation est avérée et nombres d'exemplaires on passés les 100 000 kms, toute fois on peut noter une faiblesse au niveau du pignon de 2° sur les modèles ayant été traités sans ménagements (celui-ci a tendance à sauté sur les grosses accélérations) à surveiller lors de l'achat. |
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Le vilebrequinEtant la première 900 produite par Suzuki ( 937 cm3 en fait), des changements importants ont été fait puisque en adoptant une valeur de course de 56 mm il fallut créer un vilebrequin spécifique. |
La culasseLe dessin de la culasse est repris sur la 600 avec ses conduits d'admissions redressés, pour les chambres de combustions la technologie inauguré sur les nouvelles GSXR de la même année est appelé TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber), soit en français: chambre de combustion à double tourbillons (tout un poème) le réglage des souppapes se fait par pastilles. . |
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La distributionDouble arbres et 4 soupapes par cylindre avec réglage par pastilles, le tout alimenté par une rampe de 4 carbu Mikuni BDST de 36 mm à boisseau semi-rond. La boite à 5 rapports secondé d'une transmission par chaine donne une puissance bridé à 100 CV délivrée à 7500 tr/mn avec un couple maxi de 8.2 mkg à 7000 tr/mn en version libre c'est 135 ch à 10000 tr/mn avec un couple de 9.7 mkg à 9000 tr/mn. |
Le filtre à airLe miens est de type reconditionnable, certain disent qu'il améliore les performances mais celui ci étant déjà présent lors de l'acquisition je n'ai pas pu faire la différence, néanmoins nombres de témoignages confirment une baisse de consommation, quoi qu'il en soit j'ai toujours adapté ce type de filtre sur mes bécanes ne serai-ce pour l'entretien. |
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Il est multi-disques à bain d'huile avec commande hydraulique
